Najwyższe stawki dla przewoźników w 2025 roku znajdziesz zwykle w krajach o wysokich kosztach pracy i silnym popycie: Skandynawia (Szwecja, Norwegia), Szwajcaria, UK, Francja i Holandia. Najniższe rynkowo — kraje Europy Środkowo-Wschodniej (PL, RO, BG, krajów bałtyckich) — chociaż z nich często startują przewozy o atrakcyjnych marginesach przy powrocie/kontrakcie stałym. Źródła i indeksy rynkowe pokazują, że typowe widełki rynkowe w Europie to ~€0,5–€2,0/km.
Ranking: gdzie szukać najlepszych stawek (top rynków dla przewoźnika)
| Miejsce | Kraj/region | Typowe stawki (orientacyjnie) | Dlaczego (krótko) |
|---|---|---|---|
| 🥇 Skandynawia (Szwecja, Norwegia, Dania) | €1,2 – €2,5 / km (czasami wyżej w trudnych regionach) | Wysokie płace, silny popyt na import → wysokie stawki inbound; znaczący brak ładunku powrotnego (imbalance). | |
| 🥈 Szwajcaria | €1,2 – €2,3 / km | Wysokie koszty pracy i opłaty drogowe (więc i wyższe stawki rynkowe). | |
| 🥉 Wielka Brytania (UK) | ~£1.8 – £3.0 / mile (~€1,2 – €2,0+/km) zależnie od trasy | Silny rynek krajowy, krótkie zlecenia miejskie dobrze płatne; presja na stawki z powodu braków kierowców. | |
| 4 | Holandia / Belgia | €1,0 – €2,0 / km | Duży eksport/import, gęsta sieć dystrybucji, wysokie stawki na krótkich trasach. |
| 5 | Francja / Niemcy (z pewnymi wyjątkami) | €0,9 – €1,8 / km | Duży rynek — konkurencja, ale też duży popyt; trasy FR↔ES, FR↔DE bywają droższe. |
| 6 | Włochy / Hiszpania / Portugalia | €0,7 – €1,4 / km | Zależne od regionu i sezonu (np. trasy do/od północnej Europy lepiej płatne). |
| 7 | Polska / Rumunia / Bułgaria / Bałtyk | €0,4 – €1,0 / km | Silna konkurencja kosztowa, niższe stawki, ale duża elastyczność i możliwości „powrotów”. Lokalne raporty podają stawki krajowe w PLN przeliczone na € w tym zakresie. |
Uwaga: to orientacyjne widełki rynkowe — rzeczywista stawka zależy od trasy, ładunku, sezonu, typu ładunku (ADR/chłodnia/ekspres) i tego, czy jedziemy pusty powrót.
Jak czytać tabelkę: krótkie wyjaśnienie
- Skandynawia i Szwajcaria płacą najwięcej nominalnie, bo tam koszty pracy/opłaty są wysokie → kontrakty muszą być droższe by zostać opłacalne. Przewoźnik zarobi więcej za km, lecz też ma wyższe koszty (paliwo, płace, opłaty).
- Zachodnia EU (NL/FR/DE/BE/UK) to często równowaga: duży wolumen, dużo krótkich zleceń, czasem bardzo dobre stawki lokalne.
- CEE (PL/RO/BG) daje niskie stawki za km, ale przewoźnicy z tego regionu osiągają marże przez niskie koszty robocze i dobry system powrotów/kontraktów stałych.
Gdzie są najlepsze stawki względem ryzyka? (czyli „gdzie najwięcej zarobisz netto?”) 💡
Nie zawsze najwyższa stawka brutto = najlepszy zysk. Weź pod uwagę:
- koszty przejazdu tam i z powrotem (pusty przebieg),
- opłaty drogowe i winiety
- diety i koszty kierowcy (Skandynawia, UK),
- dostępność ładunków powrotnych.
Przykład: Norwegia może dać €2/km średnio, ale wysokie koszty i mało powrotów mogą to skonsumować — dlatego wielu przewoźników preferuje kierunek NL/DE/FR, gdzie rotacja i powroty są lepsze.
Praktyczna tabela:
| Region / kraj | Typowe stawki (€/km) | Dla kogo atrakcyjne? | Plusy / Minusy |
|---|---|---|---|
| Skandynawia (SE/NO/DK) | 1,2 – 2,5 | Przewoźnicy walczący o najwyższe stawki | + wysokie stawki inbound, − drogi powrót, wysokie koszty pracy. |
| Szwajcaria | 1,2 – 2,3 | Premium transport (kraj + cross-border) | + wysoka stawka, − drogie myto, restrykcje środowiskowe. |
| UK | 1,2 – 2,0+ | Krajowe krótkie trasy | |
| NL / BE / FR / DE | 1,0 – 2,0 | Dystrybucja i e-commerce | + duży wolumen, + stabilność, − duża konkurencja. |
| IT / ES / PT | 0,7 – 1,4 | Trasy południe↔północ | + sezonowość bywa korzystna, − długie dystanse. |
| PL / RO / BG / Bałtyk | 0,4 – 1,0 | Floty niskokosztowe, powroty | + niskie koszty operacyjne, − niższe stawki rynkowe. |
Źródła danych — skąd brałem liczby
- IRU / Upply — raporty i benchmarki europejskie, zakres kosztów €/km.
- Transporeon / DB Schenker indeks — kontraktowe stawki € / km (wrzesień 2025 wskazywały ok. €2,0/km jako poziom benchmarku w niektórych segmentach).
- Della / Truckspedia — realne przykłady ofert i zleceń (różne korytarze → aktualne stawki za km).
- Lokalne portale i raporty (Trans.info, polskie portale branżowe) — komentarze o trendach i porównaniach krajowych.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Q: Czy najwyższa stawka zawsze oznacza największy zysk?
A: Nie. Wysoka stawka może być zjedzona przez opłaty, puste przebiegi i koszty pracy. Zysk = przychód − koszty.
Q: Gdzie szukać „pewnych” wysokich stawek?
A: Trasy do/nad Skandynawii, Szwajcarii i niektóre korytarze NL/FR/DE często płacą więcej — ale logiczne planowanie powrotów jest kluczowe.
Q: Czy stawki będą rosnąć w 2026?
A: Raporty Q1–Q2 2025 pokazują konwergencję i sezonowe wahania; na dłuższą metę wpływają ceny paliw, regulacje środowiskowe i popyt przemysłowy — więc nie ma prostej odpowiedzi.
Podsumowanie — krótko i praktycznie
- Najlepsze stawki brutto: Skandynawia, Szwajcaria, UK, Holandia/Benelux i wybrane trasy do Francji/Niemiec.
- Najlepszy zysk netto wymaga: planowania powrotów, kontroli kosztów i specjalizacji w typie ładunku.
Jeden komentarz